汽车轮胎应该怎么选？
选品牌知名度最大的？听朋友推荐？让4S店介绍？最理想的选择是，汽车行驶条件与轮胎性能精准匹配，但是，国内的轮胎品牌数百个，规格型号更是不计其数，要做到匹配，且不说私家车车主，连轮胎使用量最大的物流车队，都不一定搞得明白。
中国是全球第一大轮胎使用国，全球每年轮胎消耗量为20亿条，其中8亿在中国。同时，由于使用率低下，中国每年废弃的轮胎数量达到3.5亿条。
爱轮胎创始人吉陆与轮胎打交道十多年，最感慨的事情莫过于，中国的轮胎用量最大，懂轮胎的人却很少。选胎仅仅是第一个环节，使用、保养、更换、翻新、废胎处理等，整个轮胎服务仍然处于非常落后的状态。造成的问题是，轮胎成本高居不下、爆胎事故频发、废胎处理污染严重。
吉陆在全球排名第一的轮胎集团普利司通工作了7年，2013年辞职后，创办了北京飓风伙伴网络科技有限公司（简称“爱轮胎”）。爱轮胎以轮胎租赁业务切入，建立轮胎服务站、轮胎翻新厂，以更低的成本取代了客户挑轮胎、买轮胎、换轮胎的繁琐工作；更进一步地，爱轮胎为每条轮胎安装传感器，实时监测轮胎使用状况，形成一套数据化SaaS管理系统。
创业的初衷来自吉陆对轮胎行业问题的深刻认知。在普利司通工作的期间，吉陆先后经历生产车间、售后技术、车队开发、翻新厂等多个部门，深感国际轮胎品牌在中国市场拓展的困难。
普利司通、米其林、固特异三大轮胎企业占据全球轮胎市场的三成以上份额（2005年以前份额超过50%），在美国、日本、欧洲等市场的份额达到一半以上。在这些成熟市场，轮胎生产企业和轮胎养护连锁店、轮胎翻新工厂互相配合，共同形成一套完善的轮胎服务体系。
而在中国，这一体系是缺失的。国内轮胎生产企业众多，竞争陷入低质低价，轮胎缺少保养翻新价值，用完即扔。因此，国际品牌的产品优势在中国市场难以体现，三大国际轮胎品牌市场占比仅5%。
关键在于服务体系的建设。吉陆说：“一方面，我们参考国外成熟的轮胎服务体系，在中国做了本土化改良；另一方面，我们的轮胎数据化，已经走在了传统轮胎公司的前面。”
目前，爱轮胎已经服务了京东、德邦、浩宇、青岛港，日日顺等100多个客户。2019年11月，爱轮胎获得青岛双星的数千万元A+轮投资。吉陆预计，到2020年底，爱轮胎将服务200个客户，出租100万条轮胎，建成100个服务站和6个翻新厂。
01租轮胎，1分钱
轮胎租赁，米其林在美国、英国、意大利等市场已经成功推行，但在中国，轮胎租赁是一个零散存在、非常小众的市场。原因主要有三方面。
第一，旧有轮胎采购体系不易打破。一条轮胎从轮胎厂、经销商、到车队采购部门、司机，价格可能会翻两到三倍，以租代买，意味着延续多年的利益链条被打断，阻力自然不小。
第二，租赁成本并不比直接购买更低。以普利司通为例，其轮胎租赁价格约为1.5分/公里，以每年行驶24万公里计算，单条轮胎的成本为3600元，这个价格车队更愿意买一条新的轮胎。
第三，轮胎服务体系缺失，租赁很难标准化。没有保养服务及翻新技术，租赁轮胎的品质无法控制，对客户来说也是风险。
吉陆在创办爱轮胎的初期，说服客户和轮胎厂接受这一模式非常困难。“如何将需求激发起来，关键问题是要帮客户省钱。”
爱轮胎单条轮胎的租赁价格约为1分钱/公里，与直接采购相比，轮胎成本可降低20%，此外，租赁轮胎由爱轮胎定时检测、保养、更换，可以降低30%安全成本，节约5%油耗成本。
轮胎、油耗是物流企业两个最大的成本中心。吉陆说：“打个比方，京东物流一年油耗的5%大约是多少？差不多七八百万。所以整体上来讲，我可以帮他降低1000万的直接成本，几百万的间接成本，综合起来，物流运营整体成本可以降低5%。”
爱轮胎能将轮胎租赁价格降下来，是因为最大化地提高了每条轮胎的使用率，原本只能跑22万公里的轮胎，可以跑80万公里。具体来说，爱轮胎做了三方面的突破。
首先，提高轮胎匹配度。吉陆告诉亿邦动力，中国商用车市场轮胎错配率是非常高的，这与原有轮胎流通体系不无关系。车从车厂出来带的轮胎叫“落地胎”，落地胎通常需要更换，而更换什么轮胎，与轮胎经销商、轮胎店的推荐相关，他们以销售为导向，更愿意卖给车队利润最高的轮胎，而非最合适的轮胎。
爱轮胎利用团队积累的大量轮胎数据与经验，结合客户车队车辆数据、行驶条件，推荐一套轮胎组合。
吉陆说：“中国车辆轮胎使用的条件是千差万别的，没有一款轮胎是万能的。比如一辆半挂车，导向轮、驱动轮、拖轮是不一样的，出厂的时候是同一品牌、同一规格、统一花纹的，我们会为三个轮位配置不同的品牌、规格、花纹的组合，达到最优的使用效果。”通过正确配置，轮胎可以增加50%的行使里程。
其次，专业的维护保养。由于中国市场轮胎保养标准及人才的缺乏，轮胎是很少进行保养的。吉陆举例说：“比如大部分车辆出厂轮胎气压是偏高的，而使用一段时间之后，气压又偏低。而车队和司机很少注意到这个问题。”再比如，一条3000多元的米其林轮胎，如果不小心被扎了一个洞，通过正确的修补还能继续使用一两年，而低价不良修补，可能一两个月后就报废了。
“所以我们提倡以养代换，通过我们的服务站提供标准的、专业的养护。”吉陆说。根据不同车辆的情况，保养的频率有每天、每周、以及每月。当然，轮胎使用到一定阶段仍然需要更换，短途重载车可能三个月即换，长途汽车可能两年。通过正确的养护，轮胎可以增加50%的行驶里程。
最后，先进的翻新工艺。据吉陆介绍，之前国内的轮胎很少翻新，因为很多轮胎品牌胎体质量差，没有翻新价值。另一方面，翻新厂建厂成本至少500万，建厂周期至少一年，而翻新一条轮胎的加工费几乎相当于购买一条新胎，根本不会有客户买单。
爱轮胎为客户提供的是一线轮胎品牌，保证翻新价值，同时，爱轮胎已经和普利司通达成了翻新业务合作，不仅在翻新工艺的安全性、合规性上做到最优，而且通过金融授信的方式，将建厂一次性投资变成分期投入，建厂周期缩短至半年。
更重要的是，翻新厂不再单独收取加工费，而是依靠轮胎租赁使用量收费，为客户降低成本的同时，也留下了利润空间。通过专业的翻新，轮胎可以增加100%的行驶里程。
“其实我们做的是轮胎的解决方案，而不仅仅是租赁。”吉陆说，“原来的轮胎的采购、招标、库存管理、售后服务、轮胎的安装，都是要由车队自己来管理的，但现在都交给我们就好了，轮胎的全生命周期的管理都是由我来负责，客户只需要按用量来付费。”
02当轮胎可以联网
无论是轮胎的配置、保养还是翻新，都需要专业技术的支撑。在公司成长的初期，租赁轮胎只有几万条时，团队成员的经验发挥着重要作用，但是当公司成长起来，租赁轮胎数量达到几十万、上百万条时，依靠人工经验就力不从心了。
吉陆说：“用人工的方式，一方面专业的人才是稀缺的，另一方面，业务很难标准化，制约规模增长。因此我们必须将‘专家团队’变成‘专家系统’。”
从2017年开始，爱轮胎给每条租赁轮胎加上传感器，包括在轮胎厂阶段植入的RFID电子标签，安装阶段的胎压传感器、花纹传感器等。传感器用于采集轮胎使用过程中关键数据，以便及时发现气压、驾驶习惯、车况、路况等环节是否出现异常。
所有的数据会与轮胎管理系统TOS连接，司机、车队管理者、轮胎服务人员可以随时通过电脑或者手机访问该系统，掌握轮胎使用状况，发现问题及时调节。
“我们已经将轮胎的全生命周期管理线上化，形成胎联网，”吉陆说，”未来我希望胎联网能够连接中国几亿的司机。”
轮胎数字化已经成为全球趋势。2018年，倍耐力为轮胎监测和管理开发了全新数字系统，通过安装在轮胎内衬中的传感器，将压力、内部温度和胎面深度相关的数据发送到应用程序和后端系统，以帮助实现更安全、更高性能和更高效的驾驶以及车队管理的优化
米其林则早在2005年便开始推广带“电子身份证”的RFID轮胎，用以记录轮胎和车辆的基本信息，提供每个轮胎维护和跟踪信息。2018年米其林推出的用于赛道管理的竞驰Track Connect，包含4个智能传感器、1个车载蓝牙接收器和1个手机应用，与4条米其林竞驰Pilot Sport Cup2智能版轮胎组合使用，可实现赛前指导、赛时监控、赛后回顾三大功能。
轮胎数字化可能会带动轮胎行业商业模式的变革。“客户对轮胎的根本需求是安全、高效、低成本的里程服务，而不是任何一种产品。”吉陆说，“我相信未来中国50%客户的轮胎是租而不是买的。”
爱轮胎已经开始尝试同车厂合作，在客户买车环节将车、胎分离，由爱轮胎提供一套包含轮胎、轮毂、传感器的，符合客户定制化需求的“轮组”。
03携手双星、普利司通
撬动轮胎行业的变革，对爱轮胎这样一家创业公司来说，挑战是巨大的。考验来自资金、技术、人才、观念等多个层面，虽然公司每年能够获得几千万营收，但是增长速度并不快。
直到2019年，吉陆发现市场需求增长突然快了起来。技术的发展、数字化的趋势、降本增效的需求、环境保护的要求，都在刺激轮胎行业的变化。
这个时候，爱轮胎得到了两个重要合作伙伴支持：2019年，与国有橡胶企业双星集团成立合资公司；2020年，与普利司通签订战略合作协议。前者为爱轮胎的租赁业务提供产品和资金支持，后者为爱轮胎的翻新业务提供技术和设备。爱轮胎的团队因此可以将更多的精力放在TOS轮胎管理系统的研发上。
“美国的轮胎租赁是60年前就有了，而中国的市场是美国的10倍。”吉陆说，“前几年我们一直在默默布局，这个行业正在发生颠覆性的变化，而且越来越快，我们有了一定的先发优势，相信能够随着行业发展更快地壮大。”
