快运后半程江湖排座次

一、快运后半程

2016年、2017年安能、百世快运的货量先后超越德邦。一度纷纷扬扬的加盟与直营之争无人再提。

2017年4月，百世快运试验集配站，至2019年三季度报表出具，分拨从182个减至111个，目前已经99个。经过7年的洗礼，全国各地不断有区域强势加盟商崛起，承担了部分分拨的功能。

不管网点数量、货量规模、巨头的复合增长率，还是市场规模，都在进一步扩张，行业经过了七年茁壮成长期。

2018年1月16日9：30，快运领头羊德邦经过多轮波折，于1月16日9点30分正式登陆资本市场，股票代码603056。

原有的赛道太拥挤，2018年7月3日德邦物流更名为“德邦快递”，主打大件快递！2018、2019年连续两年快递的营收超越快运。

2019年2月底安能物流发布《关于快递转型告网点书》，断臂疗伤，快递战略失败。

2019年6月，顺丰在经过三年“重货”的探索期，又经过一年SX的加盟试水后，单独注册顺丰快运品牌。

2019年6月，壹米滴答收购已故优速董事长有股份，持股39.01%，成为优速第一大股东。随即加速了对优速的整合。

2019年10月，速尔由于欠薪欠干线运费，多处分拨被堵。此后尽管盟商多次众筹展开自救，仍然于事无补，网爆管理人员工资从10月拖欠至今，各家网络复工热闹非凡，速尔各地静悄悄，多年老铁盟商惴惴不安。

2019年8月，修正快运高调发布了【修橙正裹】品牌，杀入零担物流。2020年1月中旬，融资未果，华东华南多处主分拨因为欠薪被堵。随后业务暂停，总部也因为欠租暂停运营，目前恢复需新股东进入。

这些都是行业标志性事件。快运已经进入后半程，老的传统模式，不管是加盟还是直营，如果不能解决行业痛点、不接地气，谁吹的气泡越大，破灭的时候越惨。

二、盟商修罗场

快运进入了后半场。江湖最终的格局，或许未来两年就见分晓。

中通自2016年8月入场，布局快运。迅速立足并于2018年6月1日拿到1亿美金融资后，随即开展激烈的市场行为——全年包仓促销，祭出快递当年逆袭的绝招，以期弯道超车。

彼时不到8-9千吨的日均体量，并未引起领头羊的足够重视，但冲击几月后日峰值猛涨到1.3万吨，安能百世随即跟上。快运行业第一轮猛烈的价格战拉开序幕。

2020年疫情复工，又是中通快运，2月17日率先（除西北五省及内蒙海南外）全网七折促销。华宇百世安能壹米韵达苏通等纷纷加入战团。打折时限一再延长，从截止2月底到截止3月中旬，中通随后又延至3月底，并根据全网数据再细化：0-500KG 6.5折、500KG以上7.5折。

经过一轮包仓促销，加之最近两个多月的新冠肺炎的影响，行业正在加速出清，一大批实力不济、团队未炼出来的网点纷纷败走麦城，号称2万、1.7万、1.3万家网点的货量前三名，都有大量的僵尸系统出现（更别说有些系统是强制网点开出来的），韭菜生长的速度明显赶不了镰刀收割的速度。原有的招商方式已经无法满足各家网络新陈代谢的需求。

2月29日，安能联合快运专业自媒体与物流直播领头羊，率先开展“云招商”。历时2个小时的线上首场招商会，吸引了31.57万人围观，在招商结束1小时内，加盟登记人数达到1486人。

零担快运快速从蓝海变成红海，对于万千盟商来说，尤其是没有绝对实力、没有行业沉淀、没有资金积累、也没有精练团队的普通小微加盟商来说，它越来越变成一个修罗场。

三、江湖排座次

这座修罗场不仅是对众多盟商而言，对于还没有完成站队，没有绝美容颜吸引到资本的中小网络而言，也是如此。

对于远成、大达、亚风而言，优速的结局虽不完美，但至少有了一个归宿。2020年对于速尔、修正快运来说都是生死劫，重组或者贱卖亦或黯然离场，结局可以预见。

这绝对不是最后一家，前往奈何桥的路上并不孤单。目前的市场，不管已经上市的百世、德邦，亦或刚拿到过10亿+融资的三家快运巨头，都没有绝对的安全。

过去两年按长江证券的统计与测算标准，全网型零担公司排名如下：

全国性网络（后称国网）的第十名，收入量级已经在10亿元左右，事实上如果全网收入规模低于10亿，也很难称之为”国网“，前十家共计500-600亿元左右的产值。

全公斤段产品会是这些国网最终的扩张方向，所以类似安能的大票零担产品”普惠达“，百世800KG+的产品，在网络不断下沉与完善，会不断挤压区域网与专线的生存空间。对于1.5万亿的全零担市场，七家国网日均11.12万吨，也不过占据1.56%的市场份额，未来还有足够的市场空间；巨头厮杀向前，都以小散企业马革尸还、泪洒市场为背景墙。

或许2019年6月这张图更能代表目前这些国网的江湖地位。