【亿邦动力讯】日前，纵腾集团宣布获得由泰康人寿领投的C1轮5亿元融资，这是继过去两年纵腾累计融资超十亿之后，近年来中国跨境物流领域最大的单笔融资之一。
在纵腾集团总裁王钻看来，疫情加快了跨境物流行业从“完全竞争”向“龙头竞争”的转变，新契机促使跨境物流行业必须通过加大资本投入，布局面向未来的服务网络和价值链，这也是纵腾对自身做跨境电商的基础设施服务商的定位。而本次融资后，纵腾集团将继续坚持“升级、开放、跨越”三大战略部署。
纵腾集团为何屡受资本青睐？纵腾未来的生态发展规划如何？跨境物流行业又在经历着怎样的时代变革？为此，亿邦动力与纵腾集团总裁王钻进行了一场独家对话。
为什么是纵腾？
2016年前后，跨境物流专线还未兴起，在即将爆发的前期，纵腾旗下云途物流就开始大量布局专线业务，同时开始布局海外仓，也抓住了2016-2017年中大件商品（如家居、户外等品类）开始向外走的“潮流”。
“如果慢一点可能就错失了机会，而早一点可能不会有这么好的效果，这是一个时机问题。”在王钻看来，在恰当的时间节点上切入市场，并卡住关键赛道的领先位置，这是纵腾的优势，同时也是在资本市场寒冬下，依然受青睐的主要原因。
纵腾的创始人团队大多都是做电商业务转型而来，尤其是纵腾董事长王钻在纵腾转型之时，已是eBay的核心大卖家，深刻理解行业的发展需求，而较早打下海外本地合作伙伴的市场体系，也是纵腾逐渐积累的一个重要竞争力。物流行业增速快，市场空间大，所需资本重，靠自身积累来发展显然太慢，为了不错失机会，纵腾就走上了融资步伐。
在王钻看来，纵腾过去依靠信息不对称获得的竞争优势，也会逐步随着跨境电商行业的发展、信息的快速扩散，而不断被“对手”追赶，这致使纵腾也需要加大软硬件以及资本化的投入，保证自身的运营能力和效率。
而资本化不足、新基础设施薄弱，恰恰也是疫情所暴露的物流行业的主要短板。“整个行业牵一发而动全身，比如一旦某个服务商有风吹草动，我们也就只能跟着动荡了。”王钻告诉亿邦动力，如今全球跨境电商业务量上涨，导致很多节点物流压力上升，但当前物流行业的基础设施、运力却不足以支撑这些压力，才会导致如今各国爆仓等问题频出。
此外，全球疫情带来的跨境电商的发展，也迫使物流行业进行改变，需要将全链路做的更“实”，“这些问题催促着整个物流行业需要加快解决抗风险能力弱的问题，将原来需要两三年完成的事情在半年到一年内完成，这也是纵腾此次融资的根本意义所在。”王钻谈道，纵腾希望接下来加固各个节点，打通整个物流链路。
据了解，纵腾如今已建成覆盖美、欧、日、澳等国家与地区的跨境电商物流服务网络，拥有境外仓储及中转枢纽近25座，总面积超过50万平方米，年处理订单量超过3亿单。
今年纵腾的业绩即将突破100亿元，这被视为是纵腾发展历程中的一个里程碑之年，但王钻却也在担忧接下来即将面临的困境。“后面的发展会更难，难在纵腾即将进入深水区，所做的大多数探索都没有旧例可以参考。”
干线+海外仓的核心布局
如今的世界供应链体系正在发生根本性的变革，对于物流商提出的要求是不仅在于提高时效性量级，同时这个行业的商业模式也需要新的结构出现，而将每个方面都做的更深，亦是对服务商提出的更高要求。
“细化经营颗粒度、做强物流通道及物流运力，体现规模和效率”，这是纵腾在今年在围绕G2G去铺展整个物流环节要继续加码的重心战略，即疫情后，纵腾会从原来重点布局在“揽干关仓配”的仓和配的基础上，增加一个“干+关”。
“干联系一起就是关，而关的理解延伸开来就变成枢纽、母港。而在枢纽和配之间，还出现了本土化的支线的问题，所以‘揽干关仓配’就演变成“揽干枢（纽）支仓配’。”王钻解释道，疫情导致原来跨境物流稳定的干线支离破碎，价格大幅波动行业问题，这也逼得纵腾必须把这块关键环节稳定下来。
同时，由于干线的不稳定性、物流成本高企，以及各国税收政策的趋严，海外仓的重要性因此在今年尤为凸显。
据王钻介绍，疫情前后，纵腾的海外仓业务量几乎增加了一倍。目前海外仓供不应求，几乎每家服务商的海外仓都是爆仓状态，而正是由于海外仓的处理能力远不能满足市场需求，也可能会导致疫情后，海外仓会迎来新一轮大量的扩仓和基础建设。
而这恰好是纵腾很早之前就已切入的“高速赛道”，而将两个赛道一起联动，“押宝”其获得的量的规模优势，以及规模扩张带来的成本优势会超过大多只切入一个赛道的玩家，是纵腾所认为的其最大的优势源头。
在王钻看来，海外仓是跨境电商、跨境零售本土化过程中尤为关键的基石，也是跨境企业未来服务和演变叠加的载体，比如品牌、售后服务、生产流程改造等等。
而未来，海外仓会从集中仓向分级体系延伸、从大统仓演变成专业仓并重，而加之技术的改造空间，大件仓有可能会最早实现自动化，王钻如是判断未来海外仓的发展趋势。
目前，纵腾已布局了从头程到尾程落地配的整个跨境物流链路，尤其是如今正将投入的落地配环节将承接到谷仓以及云途之后，对纵腾的订单做分流和匹配。但纵腾的并不会做重落地配环节，而是将着重细化与合作商合作的颗粒度。
“拓建更多谷仓新仓，扩展更多云途的干线线路，2020年纵腾将会针对分拣仓库、干线运输、清关、落地配等各个环节深化完善。”王钻称，目前有一半的业务都在海外市场，纵腾希望将中国市场建设完成以后，将物流网络延伸到全球市场。
从物流到资金流的生态环
用增值业务做外部变化的感应触角，来与核心业务相互辅助，继而夯实物流服务基础，是纵腾构建自身生态体系的核心打法，比如海外仓与供应链金融业务的结合。
据王钻介绍，随着自身仓储体系的扩大，纵腾需要卖家有更多的货物进来，而客户要扩大存货规模就需要更有利的资金支持，这就驱动着纵腾需要具备控货能力的同时，也提供数据风控能力，来降低融资者的风险。
因此，纵腾在海外仓储配送、小包专线物流、头程运输服务等核心业务上，又推出了冠通分销平台，以及跨呗平台等增值业务：
冠通分销平台承担着帮助纵腾品牌、工厂卖家等做全球市场的供应链分销，提供海外仓货物的一件代发服务，这解决的是卖家仓和货的销售周转问题，而跨呗供应链金融平台则主要帮卖家提供采购、存货、保理，以及信用融资服务，解决卖家有可能面临的资金问题。
“借此，纵腾的客户在成长的同时，也会反向推动我们物流业务规模的增长。”王钻称，这是纵腾从物流、商流延伸到资金流的整个生态布局的雏形。
电商快递很难做出差异化，而电商平台为了提升客户购买率，所比拼的一项重要服务就是物流体验，也迫使其对电商快递进行考核。因此，王钻认为，行业优胜劣汰是个长期过程，物流企业如何不被电商平台淘汰出局，唯一出路就是不要跑在赛道的后面，最好跑在前三名比较安全。
如今，纵腾的专线、海外仓，以及增值服务同时架起的产品和生态线的布局，也支撑着如今众多跨境电商顶级大卖的发展。在他看来，纵腾的生态圈较为健全，这也是纵腾自身所树立的行业壁垒。
但王钻也表示，目前，国内电商快递行业已进入后资本化阶段，行业靠加码投资获得的收益增长率进入瓶颈，而国内流量格局变化带来的增长空间受到一定阻碍，会迫使国内企业把眼光投向国际市场。“而跨境物流行业体量达到一定规模后，玩家会趋于集中化、实力化，接下来整个行业的投资密度将成倍增长，未来跨境物流行业的发展态势只会不断加快，物流商之间比拼的不仅是专业度，更是深度。”
“目前，国外电商平台基本是一强多雄的局面，这对跨境电商物流行业来说相对比较有利，而如果电商物流行业的整合力度超过电商平台整合力度，或者接近，那么跨境物流行业相对就会更有利一些。”王钻说道。
