为满足旺季运输需求，航商在部分航线上陆续增加运力供给，但市场运力总体偏紧态势尚未有改善。由于基本面良好，多数航线市场运价继续上涨，综合指数稳步走高，舱位难求的同时，集装箱紧缺也愈演愈烈！
上周，上海港船舶平均舱位利用率接近满载，多数航班满载出运。因舱位紧张状况持续，多数航商执行了高额的新一轮运价普涨计划，即期市场运价大幅上涨。
随着运价持续上涨，订舱更是难上加难，越是靠后越是难以进舱。十一期间甚至直到十月月底，欧洲航线、美线、日本航线等都将一舱难求，即使订了舱也会缺箱，仍有可能无法顺利装箱。
随着南美航线运价连续上涨，订舱、缺箱也越发紧张！虽然一些生产活动在疫情之下受到不同程度的影响，但南美航线目的地各个国家对于各类物资的需求却在持续增长，这将推动市场货量在旺季期间快速上升。
8月28日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1878美元/TEU，较上期上涨37.4%，市场运价已连续六周上涨，累计涨幅达275.6%。
南美在十一之前甚至10月底之前都会一舱难求，运费节节攀升现象。
原因如下
01
国内出口量平稳增加，因国外疫情进口萎缩，导致出口的集装箱短缺；即使有舱位也可能缺箱,巧妇难为无米之炊。
02
Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直达船在宁波港挂靠时，因三名船员被查出新冠导致被扣，漏挂上海和青岛等大港;据说ONE一条船也是如此。
03
Cosco 9初南美西直达船是小船(<8000TEU)，舱位连海信这样的VIP大客人都满足不了。
04
疫情导致居家，对圣诞节反而更加重视，祈福平安，目前正是圣诞物品的旺季，有些货运费再高也要发的。
05
旧船需要改造脱硫塔，新船还没下水，青黄不接之时，远水不解近渴。0
06
因为新冠导致国境封闭，国际船员没法自由出行，导致船员一度短缺，甚至出现有船但船员不足的尴尬局面。
综上诸多因素，将导致南美运费冲上历史新高，越是大票货越是难出，反而一两个柜子容易拿到舱位。这种情况在十一之前会愈演愈烈,运费成本激增将导致北方低货值暂缓或者减少发货，甚至改走散货。
北美航线
进入传统旺季后，北美航线的市场运输需求增长迅速。虽然市场运力有一定程度恢复，但航班持续爆舱情况依旧。
上周的上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率均处于满载水平。
8月28日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU，较上期分别上涨5.8%和6.4%。
美东航线已突破4200美元/FEU大关。
欧洲航线
虽然欧洲部分地区疫情出现二次爆发危机，但是目的地总体经济形势趋于稳定，市场货量在传统旺季中表现良好，运输需求稳步增长。由于市场表现好于预期，即使部分航商增加运力投放也未能完全缓解运力供应紧张状况。
上周，上海港船舶市场时有爆舱甩货现象。，在部分航商上调订舱运价带动下，即期市场运价维持上涨走势。
8月28日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1029美元/TEU，较上期上涨9.8%。
地中海航线
市场运输需求稳健，部分航商有一定的运力削减计划，市场供需关系保持稳健。
8月28日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1060美元/TEU，较上期上涨6.4%。
波斯湾航线
波斯湾航线，在经历了疫情冲击后，目的地市场表现趋于稳定，货量水平有所恢复，航线供需基本面逐步改善。
上周的上海港船舶舱位利用率在90~95%之间。受货量增长支撑，部分航商对下月初出运航班上调运价，即期市场运价回升。8月28日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为837美元/TEU，较上期上涨5.2%。
澳新航线
旺季期间澳新航线市场运输需求表现稳定，供需关系保持在良好水平。
由于基本面良好，自9月初起航班订舱运价迎来一波普涨，市场订舱运价持续攀高，并创下2018年3月以来新高。8月28日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1213美元/TEU，较上期上涨9.6%。
日本航线
上周日本航线的运输需求基本平稳，市场运价小幅波动。8月28日，中国出口至日本航线运价指数为734.25点。
十一上旬是否逐步缓解，运费能否开始理性回调，尚有待期望。
运抵达提醒各位货主、货代们，在出口货物需求旺季之时，一定要早些决断，确定好出货数量、种类、时间等，相关出口报关材料也需尽早准备，及时跟进以确定集装箱的数量便于安排进舱。
