根据Abi Research的说法，增强现实（AR）即将到来，随着转型到自动驾驶的转型。
ABI指出，增强现实和虚拟现实（VR）“汽车应用程序将重新定义驾驶和所有权体验，将其转化为更安全，无缝和直观的活动”。
“具体来说，AR头部显示器（HUDS）将通过”绘画“3D导航指令在公路几何上进行高级自主运行，突出像穿越行人这样的移动障碍，并提高驾驶员意识，对自主操作的信任，”ABI州“。
ABI预测，超过1500万AR HUDS将于2025年运送，超过1100万待嵌入解决方案。
Abi董事总经理和副总裁Dominique Bonte指出，汽车OEM将需要解决在主流市场中释放的AR HUD之前的技术挑战。
“这些包括如何通过计算密集型传感器融合，精确的车辆定位，激光投影，通过向内的相机进行驾驶员监控以及设计复杂的算法来捕获和解释道路几何，并在驾驶员的观察领域中生成精确增强内容的精密算法” Bonte评论道。
阿比指出，法拉第未来，福特，现代，jlr和psa是探索AR界面的领先汽车OEM之一，供应商包括大陆及其子公司Elektrobit，以及Denso和Wayray。
同时，汽车行业中AR的其他用法扩展到AR手册，ABI Notes奥迪和福特最近推出，以及“透视”应用与AR和未来5G低延迟宽带连接结合的车辆通信。提高驱动器可见性。
“像梅赛德斯 - 奔驰和沃尔沃一样的汽车OEM正在与Microsoft / Hololens合作，正在通过虚拟售前经验来探索VR汽车应用，以提高网络车辆销售商业模式”Abi Notes。
“法拉第未来也在使用VR，但要设计车辆，节省建筑原型和加速到市场的成本。”
尽管AR和VR技术优势，AR HUDS“通过显示基于位置的广告信息或任何其他类型的次要信息娱乐信息引起的认知过载导致的认知过载风险”。
“谨慎地使用AR至关重要的方式至关重要，并且只有在需要提高驾驶员对道路环境和减少响应时间的情况下显示相关的，上下文信息，”Bonte评论道。
