快递的便捷性已经深入人心，但在跨境物流领域，场景特性决定其流程复杂、参与角色众多，涉外贸易的工厂、企业，往往将这一业务委托给第三方——货运代理，由货代为其提供包含拖车、订舱位、订堆场、过海关、报税等一揽子的物流解决方案，类似于旅游业的旅行社。但与快递业千亿级市场规模相当的国际物流领域，信息化程度极低，货物流转的全过程重度依赖人力跟踪和处理，并且货代行业鱼龙混杂，黄牛货代丛生。
以运去哪为代表的航运电商，想打造的就是跨境物流里的“携程”，减少信息不对称，而「荣易达」是36氪最近接触到一家航运电商，总部位于天津，覆盖北方三港(天津，青岛，大连)，服务于海运集装箱进出口的运输交易。创始人马震还有一家年营收4-5亿元的传统货代公司。
谈及再创业，马震分析到：一家传统货代不可能拥有全部最优资源，收入瓶颈清晰可见，而货代的职能共包含三类：营销（信息流通）、操作（货物运输调度）、结算（开具发票、报税），行业的信息化应该是这三个职能环节的信息化，并实现规模化效率。
因而，在传统货代行业竞争加剧和自身发展规模瓶颈的背景下，马震创办了荣易达，定位跨境物流行业的淘宝，船公司、拥有航线、舱位优势资源的货代可以在平台上开设直营店铺，而贸易企业和有客源的货代可以在平台上采购服务，同时平台还提供大量的自营产品。通过平台直营和自营的模式，优化平台产品的价格和品质的配置。
但2B的跨境货运，比2C的旅游电商复杂得多：
首先，想要实现线上交易，产品和交易过程必须相对标准化，但仅以海运的订舱环节为例，各家船公司的单证填写要求、手续流程都各有差异；
其次，货代的垫资、贴身服务等职能不能完全被平台取代，平台与其共生是更好的解决方案；
最后，我国目前还未全部开放及简化公对公的第三方支付，线上交易无法实现闭环，平台会沦为营销渠道。
为此，荣易达在产品和服务流程标准化上费了很多功夫，将运输过程中的546个动作归纳成12个节点（如下图所示），将整个交易过程中，应用电子签章和图文识别等技术，将所有文件、信息、动作全部放在了平台上，并将文件格式标准化，其中，荣易达已经与部分船公司的内部系统进行了对接。马震认为这样的合作会同步促进船公司工作流程的线上化。
举例来说，不同船公司、不同航线、不同港口都有不同的规则，荣易达力求打造客户端操作流程的标准化，降低客户的使用门槛。目前平台有27家轮船公司的产品。
同时，在12个节点中，费用支付一项释放出一个重要信号——线上支付，这得益于荣易达的第三方结算产品“荣e通”，这款产品由荣易达与中国银行合作开发，客户可以在荣e通平台可在线开具海运费和其他人民币费用的电子发票，到银行办理手续后，即可在线完成人民币和美元的收付。马震计划该产品实施推广，年底突破1000家注册用户，明年将注册用户增至4000-5000家。谈及只支持中国银行户主间往来是否影响产品体验，马震解释到，目前只有中国银行可以做外币线上支付，中国银行在北方的货代行业渗透率达到80%左右。未来也会引进其他银行支持交易，但同样是支持同行间支付。
据了解，荣易达已经获得中信正业千万级Pre-A轮融资。
