上汽大众、一汽丰田等多家大型车企宣布加入复工队伍，与之配套的零部件供应链也在同步恢复。
2月24日，上汽大众旗下位于嘉定区的安亭工厂、江苏仪征工厂以及长沙工厂宣布统一复工，丰田位于长春、广州、天津和成都的工厂同样已经恢复生产。
除此之外，在中国销量排名靠前的一汽大众、上汽通用、吉利、长城、比亚迪、奔驰、宝马、以及特斯拉等企业都已于2月10日至2月17日期间复工复产。
根据中国汽车工业协会调研的数据，截止到2月18日，中国汽车行业的复工率超过75%。
复工不意味着完全恢复产能，因为一线员工到岗率不足、上游零配件供应和物流等各个环节的问题，已经复工的车企目前都是单班生产，恢复至双班甚至是三班仍需一个过程。
以上汽大众为例，其在上海拥有四座工厂（包括一座尚未投产的MEB纯电动工厂），目前仅第二工厂开工。
“原来我们是两班倒的，复工之后可以保证一个班次的生产，因为上游供应商的复工是个未知数，尤其是疫情严重的地区。我们乐观预计，产能恢复正常至少要到3月中下旬。”上汽集团一位内部人士对《棱镜》透露。
上汽通用位于上海浦东、沈阳和烟台的的三座工厂都于2月15日左右复工，但武汉工厂目前仍处于停产状态。根据当地政府的要求，湖北省内的各类企业至少要到3月11日才能复工复产。
“目前是部分车型恢复生产，不是大规模复产。”上汽通用浦东工厂一位内部人士对《棱镜》表示。
中汽协指出，由于整车厂全国配套产业链很长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将制约整车的生产节奏。
比如此次受疫情影响最严重的湖北就是中国的汽车产业重镇，2019年湖北省的汽车产量占全国总量的8.8%。伟巴斯特、博世、法雷奥等多家知名零部件配套企业都在武汉设厂，襄阳、宜昌等地也分布着大量的零部件生产企业。
针对这样的棘手问题，车企也有自己的应对之策。
上述上汽通用员工告诉《棱镜》，遇到这种情况，整车厂可能会减少一些高配车型的生产，另一方面通过切换供应商赢得一些时间，“如果对方是外资零部件企业，可能会借助一部分国外产能。”
在复工复产政策的推动之下，部分地区的零配件供应已经得到恢复。
根据北方网2月24日的报道，位于天津的一汽丰田工厂于2月17日正式复工，截至到2月23日晚，一汽丰田在天津的358家一、二级零部件供应商中，已经复工的企业达到352家。
中汽协认为，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。
