2月26日消息，哈啰出行近日推出了“产业伙伴援助计划”，帮助产业链上的合作伙伴加快复工复产速度。
哈啰出行的“产业伙伴援助计划”包括搭建工厂信息交流平台、提供劳务资源信息、产线复产针对性培训等。对于部分重点工厂，哈啰出行将抽调员工组建支援小分队直接上产线参与生产，帮助产业生态合作伙伴复工复产。
一直以来，哈啰出行都十分深入产业链，其此次出手并不让人意外。毕竟共享单车作为一个使用频率极高，也最接近用户的工具，未来有着极为广阔的想象空间。该服务可以为用户提供更智能、更富想象力的服务，满足用户更多的需求，以此形成一个移动出行生态闭环。
而要想提供更智能的服务就要求哈啰等共享单车企业加深与产业链的合作，以便共同制造出更加智能的单车。去年，哈啰出行就曾宣布，与德国巴斯夫集团、中国移动通信集团北京有限公司（北京移动）、东磁集团、欣旺达电子有限公司和比克集团等产业链企业在研发、生产、运维等层面达成战略合作。各方将共同推进产品零部件的标准化，升级各渠道管理流程，共同深入研发，创造新的智能化产品。
并且根据哈啰出行发布的《2019杭州出行大数据报告》显示，该公司已经整合覆盖电池、换电柜、半导体、五金、通讯等产业上下游近200家生态伙伴，带动上游制造企业研发生产。
而到了2019年12月，哈啰出行还举办了第二界产业大会。该公司研发副总裁任亮亮当时表示，哈啰出行不断拓展新的技术产品服务应用，技术应用于生产需要不停打磨，对于合作伙伴尤其是传统生产型合作伙伴来说，还有一定门槛。哈啰有计划向合作伙伴们开放技术能力，形成合力，共同应对挑战，实现协同智造。
实际上，除了哈啰出行，青桔单车等其他共享单车企业也都已经开始深入产业链当中。滴滴出行两轮车事业部创新业务负责人宋志伟就曾在三个月前表示，青桔将与传统企业在关键制程自动化、生产过程信息化、智造体系产业化、全生命周期数据化等方面展开合作。他同样认为，共享单车作为作为移动物联网的入口，可以为出行者提供更智能、更富想象力的服务。
此外，数据资源的数量与质量也是共享单车企业升级智能化服务的关键因素。哈啰出行联合创始人李开逐曾在去年12月表示，哈啰单车已经进入360个城市，在行业有50%以上的占有率。
虽然哈啰单车已经成为行业佼佼者，但它的成功在于其“农村包围城市”的战略，而其在广州、北京等大城市仍略居下风。官方数据显示，目前在广州市区，摩拜的配额仍是最多的，达到16.1万辆，哈罗单车排名第二，配额为13万辆；而在北京，摩拜2019年下半年日均骑行量为83.9万次、青桔单车日均骑行量为34.8万次、哈啰单车日均骑行量为3万次。
未来，智能化势必是共享单车的趋势所在，而加深与产业链的合作则是提高智能化的有效手段。因此，哈啰此次推出“产业伙伴援助计划”将能够帮助其与产业链合作伙伴的关系，加速产品智能化升级，以此帮助自己稳固行业领头羊的位置。
