4月1日，顺心捷达宣布电商产品全面升级，抛比低至1:10000，而且价格低至2折。
同日，顺心捷达宣布上线长三角经济圈产品。据其介绍，该产品服务区域包括江浙沪以及安徽(合肥)，“时效稳定、今发明至”，70kg以内门到门一口价，70kg以上定价升级，派费下降50%。
不管是电商产品还是重货运输服务，顺心捷达这两次操作都是降低产品的价格。那么，顺心捷达意在何为?要回答这个问题，首先要了解顺心捷达的背景。据《电商报》了解，2018年3月，顺丰控股收购广东新邦物流有限公司，建立顺心捷达，是一家以加盟制为主的零担快运机构。
彼时，顺心捷达表示，计划通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络，在2020年5月将实现12000家网点规模，其中明确要实现乡镇全覆盖，每月实现货量100万吨。经过两年的发展，顺心捷达目前全国服务网点已突破6000+，干线线路开通近千条，单日加盟货量突破1万吨。
从网点规模来看，距离两年前的目标有差不多一半的距离，因此可以预见，顺心捷达今年肯定要发力发展快运市场，加速扩展全国网点规模。目前来看，不管是电商产品，还是重货运输服务，顺心捷达都是从“低价”入手，这是不是表明顺丰有意从“低价”口打开快运市场?
事实上，对快递起家的顺丰而言，在快运市场的打拼并不是“一帆风顺”。毕竟，顺丰进军快运市场时间较短，仍需面临大件物流操作经验不足、快运大件专用网点少的客观限制等难题。
同时顺丰也要面对安能、德邦、百世快运这些资深的老牌快运企业对市场的牢牢把控。根据2019年数据统计，安能、百世快运等在电商大件票量上的占比达到近70%。
是以，低价的快运产品更有力助顺丰进一步发开快运市场，价值倚靠顺丰强大的品牌感召力,顺丰在进一步抢占快运业务市场有先天优势。
值得一提的是，近日，顺丰控股发布的2019年财报显示，2019年顺丰新业务板块收入合计达到286亿元，占整体营业收入的比重由上年的18.9%上升至25.6%。其中，快运业务实现不含税营业收入126.59亿元，同比增长57.16%，营收占比从2018年的8.9%上升到11.3%。
因此，顺丰在快运业务上增长仍旧存在很大的想象空间。事实上，快运一直被业内看成是下一个物流行业的万亿市场。由于快递与电商高度同频，随着电商在国内市场的成熟度提高，三通一达和顺丰在快递上的市场日趋稳定。因此，为了寻找新的增长引擎，顺丰、三通一达，甚至菜鸟和京东物流等近年来都纷纷提出了综合物流的概念，开始在供应链、快运等其它物流相关赛道左突右进。
中通、京东物流等快递企业纷纷通过收购或孵化的方式创立了自己的快运业务。因此，在快递与快运巨头彼此搏杀的背景下，除了低价策略，顺丰下一步还将如何筹谋快运市场?《电商报》将保持持续关注。
注：本文来源电商报 高飞，为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
