“可持续发展并不只是车辆使用阶段的碳排放，而是‘从摇篮到坟墓’的汽车全生命周期”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐用这样的比喻来形容宝马的可持续发展理念。当很多车企都还在锚定何时实现“碳中和”“碳达峰”的目标时，宝马集团却率先将全球工厂实现碳中和承诺的时间表定到了2021年底。这也意味着宝马离这个极具社会责任使命的一刻，仅仅只剩下200多天了。
不可否认，“可持续发展”在汽车圈已是一个老生常谈的话题了，但真正将可持续发展落实到骨子里的企业并不多，而宝马便是其中一家。追根溯源，宝马的“可持续发展”的历史可追溯到1972年慕尼黑奥运会时，宝马生产的第一辆纯电动汽车BMW1602e成为马拉松比赛的引导车，随后的1973年，宝马在汽车行业就率先设立“首席环境官”职位。自2001年开始，宝马每年都发布企业可持续价值报告，至今已坚持了20年。在宝马的可持续发展战略中：一个是全生命周期理念，另一个是电动车策略。
对于“全生命周期理念”，高乐解释道：“我们不只是关注于车辆使用阶段的碳排放，还关注前期供应链，整车的生产，再到使用，一直到最后的回收的整个生命周期，涉及全产业链，称之为从‘摇篮到坟墓’的汽车全生命周期。”而宝马也在每一个环节设定了减少碳排放的小目标，比如，在供应链部分预计到2030年，平均单车碳排放在供应链环节要必须不增反降，下降目标是20%；在生产环节到2030年，单车生产环节碳排放减少80%。尽管，宝马提出的碳排放的目标看起来都很激进，但在高乐的内心深处始终认为坚持可持续发展一定是好的，其坦言，“我自己本身并不是一个极端的环保主义者，但还是坚信现在地球是有气候问题的，不管是气候变暖还是灾害频发，这些都是困扰全人类的问题。”不过，宝马始终认为，“可持续发展不仅要着眼于环境，还要着眼于创新、工业化和增长。”亦如高乐所说的，“宝马要去保护环境，它并不以牺牲我们的生活品质为代价。宝马想传播的思想是油耗会低，排放会少，但驾驶乐趣并不少。”
提及“电动车策略”，高乐表示：“谁也无法明确预测消费者端能让纯电动车真正上量的速度能有多快。”在他看来，电动车的发展有很多的因素并不在控制范围之内，比如，消费者的接受度，充电基础设施的完备程度，以及政府补贴等等这些鼓励的举措能有多大的力度。因此，在宝马的电动车策略中，宝马已经做好准备，根据客户行为的变化随时调整自己的产品和策略。在很多人看来，当宝马、奔驰、大众等巨头开始向新能源摩拳擦掌，却赶上了一个“尴尬”的时期。面对2019年退补跌入负增长和2020年疫情席卷全球的双重打击之下，甚至是特斯拉概念股的鼓吹之下，对于传统巨头的纯电动车消费热情似乎很难被点燃。
不过，相比较奔驰、奥迪纯电动车月销500的销量，宝马ix3(配置|询价)月销量已过1000。在宝马电动车的这些客户中，高乐向大家分享了一个很明显的转变，“客户的购物车里，不只是iX3，同时还有特斯拉的Model 3(配置|询价)、蔚来等这些车型，这也意味着宝马电动车并不只是在宝马燃油车主中去转变，而是可以攻城掠地竞争其它品牌。”提及蔚来，高乐坦诚：“在中国客户社群的建设方面，‘新势力’企业可以说是一个标杆，而且在社群和以及客户情感上投入时间如此之长，这是中国汽车企业的一个特色。”
虽然，宝马在社群运营上还有所欠缺，但其作为一个注重体验与参与感的豪华品牌，早在去年9月数字化公司领悦在中国市场上线了My BMW App，为用户提供一个集在线选车、在线服务和社交沟通于一体的掌上数字体验。截止到目前，该APP的注册用户数已突破为200万，客户可以直接连线厂商。在高乐的话里话外都透露着，“以客户为中心”、电动车策略等，宝马做的依然不够仍需要学习。毕竟大象转身并不会是在一夜之间，在如今的汽车行业的大变革之际，即便宝马已经拥有百年造车积淀，推翻与重塑也在时刻发生着。就像高乐所说的，“现在这个大时代变化非常得快速，作为一个外国企业想在中国犯个错太容易了。”
