这两天，快递圈流传着一个爆料：一位重量级的海外快递玩家，计划进军中国快递市场，投资金额或在数十亿甚至百亿人民币之间，目前正在筹建全国快递网络阶段。
多个信源将该企业指向有“印尼快递黑马”之称的东南亚快递企业J&T Express集团。而一张J&T在南湖开会的照片，更加印证了这种猜测。
在马太效应越来越明显，头部玩家强者越强，全峰、国通、快捷……三四线快递相继离场的当下，一家海外快递选择进入中国市场，它能分到一杯羹吗？再加上J&T Express创始团队和投资方均来自OPPO，让人有了更多遐想。
谁是J&T？
J&T成立于2015年8月，在短短的2年时间里，J&T一跃成为印尼快递行业单日票量全国第一的公司。
从2018年开始，J&T布局整个东南亚的国内快递，目前在印尼、越南、马来、泰国、菲律宾、新加坡、柬埔寨拥有近7000个线下直营网点，泰国、菲律宾2019年2月起网运营。
值得一提的是，J&T创始团队和投资方均来自OPPO，其创始人李杰同时也是OPPO印尼创始人。
李杰毕业于北京科技大学，曾就职于步步高公司，2008年出任OPPO苏皖地区总经理。OPPO总部于2015年设立了李杰奖，以表彰对销售方面做出杰出贡献的人。
2013年，李杰只身赶赴印尼，印尼成为OPPO走向世界的第一站。OPPO开始在印尼密集布局的线下服务网点和执行队伍，李杰洞察到了印尼人民对优质快递服务的潜在需求。
此前印尼的物流跟中国几十年前的邮政体系差不多，收寄都需要到邮局，在操作方面也是用人海战术。
2015年，依托OPPO印尼遍布全境的团队，李杰开始大步进军快递行业，成立了科技型快递公司J&T Express, 该公司一跃成为东南亚最强大的快递黑马。
2017年，J&T获得红杉资本投资，当时该公司估值已超过5亿美金。
为何进入中国市场？
早在2018年1月，深圳云路供应链科技有限公司 (以下简称“云路”)成立，它是是J&T在中国的控股子公司，定位为东南亚跨境电商公司。在其官网上记者发现，他的主营业务是由中国到印尼、越南、马来西亚、泰国、菲律宾的电商小包专线。
云路CEO杨经海曾在接受媒体采访时表示，整个东南亚地区人口基数大，有7亿人，现在东南亚的电商就如10年前的中国，蓄势待发。但“中国的供应链并没有做好准备”，目前中国优质的制造商并不熟悉跨境业务。
言外之意，当东南亚市场庞大的发展潜力爆发，市场红利到来，只有那些本地化做得比较好、优质的供应链企业将成为电商卖家最靠谱的选择。
而云路自身的供应链也存在薄弱环节，据罗戈网.物流沙龙采访的一位业内专家分析：J&T的供应链业务中间环节，包括中国国内运输、进关、国际线运输等都是交给第三方的，供应链前端并不好控制，整个供应链管理较弱、成本较大、利润被摊薄。而目前其在东南亚已经深入布局，重资产投入很大，有很强的盈利压力，降低成本必须要做到全链路可控，这可能会促使他进军国内前端供应链。
杨经海指出，每天从中国运往马来西亚的空运货物有200吨以上，但是运往印尼的货物只有印尼的1/10左右。究其原因，主要是印尼的清关政策。目前印尼缺的是SKU，货物在当地并不愁卖，怕的是货物进不来，如果清关政策一旦放松，就会有大量货物进入。
而越南市场，最大的困难是回款问题，由于当地实行资金管制，很多电商客户钱出不来，考虑到资金链问题，他们也不敢发力做大。
因此，J&T进入中国市场在国内铺设网络，完善其跨境电商供应链全链路环节，是为即将到来的东南亚快递市场的井喷打好基础。
有消息称，J&T的中国新公司很有可能将总部设在上海嘉定、青浦一带，在快递产业配套和交通便利程度上似乎更加具有优势，在长三角地区清关速度和SKU的品种数是最佳选择，并且距离义乌距离又很近。
与拼多多的遐想
反观国内快递市场，J&T并没有明确的商流支撑。不过，众所周知，段永平是OPPO的幕后灵魂人物，还是拼多多的天使投资人。J&T选择在这个时候布局国内，让人猜想，未来J&T与拼多多是否会发生深度关联。
9月24日，拼多多盘后宣布拟发行8.75亿美元可转高级票据，再加上债券初始认购者有权在13天内额外认购1.25亿美元，简单来说，拼多多将融资10亿美元。
拼多多在公告中指出，计划将本次发行所得款项净额用于加强和开拓公司业务运营、研发投入、继续投资和开发科技基础设施、用作运营资本以及其他一般公司用途。拼多多方面也表示，本次发行所得款项将主要用于平台研发投入和新农业基础设施建设。
在8月21日的二季度财报电话会议上，拼多多创始人黄峥表示，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，拼多多正联合物流行业合作伙伴，探索农产品上行专用电子面单的可行性，尝试对农产品物流与普通包裹做区分，以进一步推动农村尤其是边远地区的农产品实现大规模上行。
因此，业内人士预测，拼多多这一轮融资，或与拼多多早前宣布的“新物流”平台有关。
最初，黄峥说过：“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做。”
电商平台成长到一定规模物流是绕不开的环节，但物流是个苦差事，拼多多如果自建需要大量的时间和财力，京东物流似乎是前车之鉴：连续亏了12年，一年亏了28亿。一直陷于亏损的拼多多不会选择自建，它明确了 “轻物流”的方式。
拼多多战略副总裁九鼎在财报电话会议上表示，拼多多不会去投资建设大型仓储建筑或者是配送团队，公司只会把行业内部可用的资源进行综合和利用，提高服务质量和效率，进而降低单位成本。
但纵观目前的快递市场，能被拼多多招入麾下的快递公司屈指可数，如果选择海外快递公司，也将面临水土不服的考验。
